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加拿大郵政工人舉行了大規模罷工

近日，加拿大郵政工人工會（CUPW）發出預警，約 5.5 萬名郵政工人將于東部時間 11 月 15 日凌晨（北京時間 11 月 16 日周六下午）開啟罷工。工會表示，歷經一年談判，勞資雙方毫無進展，從而引發了這場過去六年內規模最大的罷工。

此次罷工與以往的各部門輪換罷工不同，是所有部門全面同時罷工，這會致使加拿大郵政徹底癱瘓。所有在途、到達及派送途中的包裹都有就地停滯風險。加拿大郵政已發布官方預警，明確罷工時間從美國東部時間 11 月 15 日上午 12:01 開始，為全國范圍的全面大罷工。公告指出，罷工期間郵件和包裹不予處理或遞送，部分郵局關閉，已進入郵政派送網絡的郵件和包裹投遞服務受影響，且中斷結束前不接受新業務，預計受影響包裹達百萬計，跨境電商賣家及物流企業需重點關注。

不過，像佳郵國際等領域內頭部企業，憑借 2018 年大罷工經驗，開辟了如 “UniUni 配送 + 快遞配送” 的多元化末端派送方案，盡力減少沖擊。而加拿大勞工部長史蒂芬?麥金農已任命一名特別調解員來協調雙方勞資談判，后續進展值得關注。

波音公司霍達仁談未來貨運飛機市場情況

波音公司商業營銷副總裁霍達仁在 Tiaca 航空貨運論壇上，結合波音公司最新市場預測，闡述了對未來幾年貨運市場供應方面的看法。

霍達仁預計，未來五年大型寬體貨機供應可能不足。在需求方面，大型寬體飛機市場貨運量大幅增長；供應方面，行業正處于從波音 777F 向波音 777-8 貨機以及空客 A350F 等新型貨機推出的過渡期，且唯一可用的寬體飛機目前主要是 B777F，已宣布的 B777 改裝計劃也存在尚未拿到相關證書及上市時間問題，這解釋了今年 777F 訂單反彈的緣由。

在窄體飛機市場，疫情期間改裝數量曾激增，但此后因需求增長，飛機租賃商和運營商留飛機用于客運，原料缺乏又使改裝速度放緩，兩因素相互抵消維持了市場平衡。中型寬體飛機市場則看起來也處于平衡狀態，比如波音計劃 2027 年停產 767 貨機，反映出對該機型需求放緩，專用貨機和改裝貨機進入市場讓其供需平衡。

波音公司最新市場預測顯示，未來幾年貨機和腹艙運力平衡將更利于貨機，預計到 2043 年全貨運機隊將大幅增加，新增眾多生產型和客改貨飛機，近半交付用于取代舊貨機。同時，在亞洲市場高需求推動下，大型寬體貨機機隊規模將近乎翻倍，雖比兩年前預測有所增加，但沒達很多人預期高度，不過新型貨機更高效可靠，有助于提升整體市場容量。

德迅收購 IMC 51% 股權，拓展北美市場

11 月 14 日，全球貨代巨頭德迅宣布將收購美國物流公司 IMC 51% 的股權，該交易預計于 2025 年第一季度完成。

IMC 總部位于美國田納西州科利維爾，現有約 1700 名員工，在美國設有 49 個物流網絡樞紐，每年處理多式聯運業務量達 200 萬標準箱，2023 年營業收入約 8 億美元，且有著 40 多年提供美國多式聯運物流運輸解決方案的經驗，與德迅本就是長期合作伙伴，收購后其品牌仍會保留。

德迅首席執行官 Stefan Paul 稱，此次收購能擴展服務范圍，為海運客戶提供更具吸引力的物流方案。德迅董事會主席 Joerg Wolle 強調這是重要戰略步驟，有助于擴大德迅在北美市場領先地位，密切與合作伙伴關系。IMC 董事長兼創始人 Mark H. George 也表示很高興合作，期待雙方專長結合能為客戶提供更卓越服務，此次收購對德迅加強北美市場物流網絡、應對供應鏈風險意義重大。