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隨著傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸旺季的前三分之一即將落幕，全球航運(yùn)業(yè)再次成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù)Sea-Intelligence最新發(fā)布的研究報(bào)告，盡管市場面臨諸多不確定因素，但船公司們對旺季剩余時(shí)間的展望卻顯得尤為樂觀。這份報(bào)告深入分析了亞洲至北美西海岸及亞洲至北歐兩大關(guān)鍵航線的停航水平和運(yùn)力部署情況，揭示了航運(yùn)業(yè)在當(dāng)前環(huán)境下的積極態(tài)勢。

針對亞洲至北美西海岸航線，Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，航運(yùn)公司在接下來的第29至39周內(nèi)計(jì)劃閑置總運(yùn)力的3.9%作為空白航行。這一比例不僅與疫情前的平均水平相當(dāng)，也接近2020年的水平，盡管遠(yuǎn)低于疫情高峰期因港口擁堵而被迫實(shí)施的停航率。這表明，隨著疫情影響的逐漸減弱和港口運(yùn)營的恢復(fù)，航運(yùn)公司正逐步調(diào)整運(yùn)力策略，以應(yīng)對旺季的運(yùn)輸需求。

尤為引人注目的是，2024年同一時(shí)期的運(yùn)力增長預(yù)計(jì)將比2023年高出24.6%，較2020年的峰值也高出10.2%。這一強(qiáng)勁的增長勢頭不僅反映了航運(yùn)公司對市場需求恢復(fù)的信心，也預(yù)示著該航線在未來一段時(shí)間內(nèi)將繼續(xù)保持較高的活躍度。Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy指出：“考慮到運(yùn)力的穩(wěn)健增長和相對較低的空白航行水平，航運(yùn)公司對這條貿(mào)易航線的旺季前景持樂觀態(tài)度。”

轉(zhuǎn)向亞洲至北歐航線，報(bào)告預(yù)測未來11周的停航率將達(dá)到5.9%，略高于2020年和疫情前的平均水平，但差距并不顯著。值得注意的是，盡管2024年該航線的已部署運(yùn)力并未出現(xiàn)同比增長，但在2023年，該航線的運(yùn)力年增長率高達(dá)13.1%，這一數(shù)字不僅遠(yuǎn)超歷史平均水平，也超出了當(dāng)前貿(mào)易航線需求增長的速度，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)下滑。

然而，船公司并未因此放慢腳步。Murphy強(qiáng)調(diào)：“船公司愿意在2024年保持亞洲-北歐航線的高運(yùn)力水平，同時(shí)保持相對較低的停航率，這充分表明他們對這條航線旺季前景的堅(jiān)定信心。”這種信心可能源自于對全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的樂觀預(yù)期，以及對歐洲市場需求持續(xù)增長的信心。

綜上所述，無論是亞洲至北美西海岸航線還是亞洲至北歐航線，船公司們均對旺季剩余時(shí)間的前景充滿信心。他們通過靈活調(diào)整運(yùn)力部署和停航策略，積極應(yīng)對市場變化，以確保在旺季期間能夠充分滿足客戶的運(yùn)輸需求。隨著全球經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇和國際貿(mào)易的回暖，航運(yùn)業(yè)有望迎來更加繁榮的發(fā)展時(shí)期。未來，船公司需繼續(xù)密切關(guān)注市場動(dòng)態(tài)，靈活應(yīng)對各種挑戰(zhàn)，以確保在行業(yè)競爭中保持領(lǐng)先地位。