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在全球航運(yùn)業(yè)中，危險品貨物的瞞報、錯報問題猶如一顆隨時可能引爆的 “炸彈”，嚴(yán)重威脅著船舶航行安全、船員生命健康以及海洋生態(tài)環(huán)境。近日，航運(yùn)巨頭馬士基率先亮劍，宣布針對集裝箱貨物重量及危險品申報不實(shí)行為，實(shí)施嚴(yán)厲罰款措施，最高罰款金額飆升至 15000 美元，在行業(yè)內(nèi)引發(fā)軒然大波。

馬士基在官方聲明中言辭懇切地指出，貨物重量的錯報絕非微不足道的小失誤，其背后潛藏著一系列足以改變航運(yùn)命運(yùn)的嚴(yán)重后果。一旦重量申報與實(shí)際不符，集裝箱內(nèi)的貨物極有可能在運(yùn)輸途中出現(xiàn)移位、坍塌等狀況，進(jìn)而引發(fā)貨物泄漏、化學(xué)反應(yīng)，甚至燃起熊熊大火。若集裝箱內(nèi)暗藏未申報或違禁的危險材料，爆炸事故隨時可能發(fā)生，瞬間讓船舶陷入絕境。同時，超出載重限制的過度裝載行為，還會對集裝箱的結(jié)構(gòu)完整性造成不可逆的破壞，而錯誤的驗(yàn)證總重（VGM）信息，更是會導(dǎo)致貨物在裝卸操作時出現(xiàn)嚴(yán)重失誤，最終可能引發(fā)碼頭安全事故、船舶損壞，最令人痛心的是，船員的生命安全也將受到嚴(yán)重威脅。

根據(jù)馬士基出臺的新規(guī)，對于集裝箱貨物重量誤報行為，將處以每箱 5000 美元的罰款；而涉及危險貨物誤報的情況，罰款金額更是直接躍升至每箱 15000 美元。這一高額罰款標(biāo)準(zhǔn)，無疑彰顯了馬士基打擊瞞報、錯報行為的堅(jiān)定決心。

事實(shí)上，馬士基對申報違規(guī)行為的關(guān)注由來已久。早在 2019 年 8 月，該公司便已針對錯報貨物收取行政費(fèi)用，試圖通過經(jīng)濟(jì)手段，從源頭上減少申報違規(guī)現(xiàn)象的發(fā)生。然而，盡管歷經(jīng)多年努力，違規(guī)現(xiàn)象依舊屢禁不止，如頑疾般難以根除。馬士基無奈表示，在日常業(yè)務(wù)中，仍頻繁遭遇各類申報問題：部分托運(yùn)人因種種原因，以錯誤名稱預(yù)訂商品運(yùn)輸；更有甚者，將危險品蓄意謊報為普通非危險品，妄圖蒙混過關(guān)；還有一些貨物在預(yù)訂時明確標(biāo)注為危險品，后續(xù)卻擅自改為非危險品；同時，集裝箱超載重限制裝載的情況也時有出現(xiàn)，嚴(yán)重?cái)_亂了航運(yùn)秩序。

從行業(yè)數(shù)據(jù)來看，印度海運(yùn)總局（DG Shipping）明確規(guī)定，在不超過集裝箱載重能力的前提下，驗(yàn)證總重（VGM）與申報重量的最大允許偏差為 ±1000 公斤。一旦偏差超出這一范圍，即被視為違反國際海事組織（IMO）SOLAS 相關(guān)規(guī)定。而相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)更是令人觸目驚心，高達(dá) 27% 的貨物損壞竟然是由 “誤申報” 導(dǎo)致的，這一比例僅次于 “包裝不當(dāng)”，在各類貨物損壞原因中位居第二，足以可見申報不實(shí)問題對航運(yùn)業(yè)的危害之深。

面對如此嚴(yán)峻的形勢，馬士基此次新規(guī)的出臺，具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。一方面，新規(guī)的實(shí)施有助于馬士基在發(fā)現(xiàn)違規(guī)貨物時，能夠更及時、更有效地采取糾正措施，將安全風(fēng)險控制在萌芽狀態(tài)，最大程度保障船舶航行安全、船員生命安全以及貨物運(yùn)輸安全。另一方面，通過高額罰款的震懾作用，能夠促使托運(yùn)人深刻認(rèn)識到正確申報貨物信息的重要性，從而主動、自覺地遵守申報規(guī)定，提升整個行業(yè)的合規(guī)水平。

在航運(yùn)業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，安全始終是行業(yè)發(fā)展的生命線。馬士基作為全球航運(yùn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，此次重拳出擊，對危險品瞞報、錯報行為實(shí)施高額罰款，為行業(yè)樹立了榜樣。希望其他航運(yùn)企業(yè)能夠積極響應(yīng)，共同加強(qiáng)對申報違規(guī)行為的監(jiān)管力度，攜手構(gòu)建一個安全、高效、合規(guī)的全球航運(yùn)環(huán)境。同時，也呼吁廣大托運(yùn)人嚴(yán)格遵守申報規(guī)定，切勿因一時的疏忽或僥幸心理，給航運(yùn)業(yè)帶來不可挽回的損失。只有各方齊心協(xié)力，才能確保全球航運(yùn)業(yè)在安全的軌道上穩(wěn)健前行。