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2025 年，美國進口貿易格局因關稅政策的調整而發生顯著變化。美國全國零售聯合會（NRF）與哈克特聯合公司（Hackett Associates）聯合發布的《全球港口追蹤》報告顯示，受關稅政策影響，美國主要港口 2025 年的集裝箱吞吐量預計將下降 5.6%，全年處理量約為 2410 萬標準箱（TEU），相較于 2024 年的 2550 萬標準箱出現明顯下滑。這一數據揭示了關稅政策對美國進口貿易的沖擊，也預示著美國供應鏈在未來一段時間內將面臨嚴峻挑戰。

從時間維度來看，2025 年上半年美國港口的吞吐量為 1253 萬 TEU，同比增加了 3.6%。然而，這一增長并非源于市場需求的真實提升，而是進口商為規避即將生效的關稅，在上半年提前將貨物運入美國。這種提前囤貨的行為在一定程度上透支了下半年的進口需求，導致下半年進口量預計出現明顯下滑。例如，6 月份美國港口共處理了 196 萬 TEU，環比 5 月上升了 0.7%，但同比下降了 8.4%，且低于此前 206 萬 TEU 的預測值。7 月初步數據顯示，港口處理量為 230 萬 TEU，環比增長 17.3%，同比下降 0.5%，盡管 7 月數據表現相對較好，但這主要是由于零售商搶在 8 月關稅生效前進貨所致。從 8 月開始，進口量下降趨勢明顯，8 月預計為 220 萬 TEU，同比下降 5%；9 月降至 183 萬 TEU，同比下降 19.5%；10 月為 182 萬 TEU，同比下降 18.9%；11 月為 171 萬 TEU，同比下降 21.1%，將達到 2023 年 4 月以來最低水平；12 月為 172 萬 TEU，同比下降 19.3%。

盡管美國整體進口趨勢下行，但長灘港在 7 月卻實現了逆勢增長。該港口進口集裝箱量達 468,081 TEU，同比增長 7.6%；包括出口和空箱在內，總吞吐量為 944,232 TEU，同比增長 7%，創下該港有史以來最繁忙的 7 月紀錄。長灘港的增長一方面得益于企業利用關稅暫停期間采購低成本商品，另一方面也體現了該港口在應對市場變化時具備較高的靈活性和高效性。不過，這一特例并不能改變美國整體進口量受關稅影響而下滑的大趨勢。

美國進口量的下滑，直接原因是關稅政策的調整。自 2025 年以來，美國關稅政策頻繁變動，4 月起實施的關稅政策對進口貿易產生了巨大沖擊。這種 “忽冷忽熱” 的關稅政策使得整個供應鏈陷入混亂和不確定性。進口商為應對關稅變化，不得不調整進口策略，提前進口或減少進口量，這嚴重扭曲了貿易流動。此外，2024 年 10 月東海岸和墨西哥灣沿岸港口為期三天的罷工，也對進口量產生了影響，推動了當期進口量上升，導致 2025 年同期同比降幅進一步擴大。隨著新一輪關稅全面生效，美國進口高峰季有望提前結束，秋季貨運量預計將大幅下降。

從商品類別來看，不同類型的商品受到關稅的影響程度各異。以家具、核反應堆和機械、塑料制品、電氣設備和零部件等為例，這些商品在美國進口集裝箱貨物類型中占比較高，受到關稅沖擊的風險敞口也較大。例如，在 2024 年，美國進口集裝箱中家具占比 13%、核反應堆和機械占比 10%、塑料制品占比 9%、電氣設備和零部件占比 8%。這些商品在關稅調整后面臨成本上升的壓力，進口商可能會減少進口量，轉而尋求其他替代方案或國內供應商。

從貿易伙伴角度分析，中國作為美國重要的貿易伙伴，貿易往來受到關稅的顯著影響。來自中國的貨物約占洛杉磯港業務的 45%，在新關稅政策下，美國部分主要零售商已暫停所有中國商品的發貨。美國從中國進口的集裝箱數量波動明顯，2025 年 8 月，美國從中國進口量環比下降 5.8%，至 87.0 萬 TEU，與 2024 年 7 月創下的 102.3 萬 TEU 歷史峰值相比，下降了 15%，但中國仍然是美國最大的集裝箱進口來源，占總量的 34.5% 。除中國外，其他貿易伙伴與美國之間的貿易也因關稅政策受到不同程度的沖擊，全球貿易格局因此發生改變，貿易區域化趨勢可能進一步加強。

美國進口量的下滑對其國內經濟和全球貿易都將產生深遠影響。對美國國內而言，進口商品減少將直接導致商店貨架上的商品變少，小型企業面臨生存挑戰。關稅推高了消費者價格，減少了商業投資，抑制了經濟增長。從全球貿易角度看，美國進口需求的下降，將影響到其他國家的出口貿易，尤其是對那些依賴美國市場的國家和地區經濟增長造成壓力。同時，全球供應鏈也將因美國進口量的下滑而進行調整，航運公司可能需要調整運力和航線策略，港口和物流供應商的業務也可能減少。

總體而言，關稅政策對美國進口量的沖擊已逐漸顯現，預計在未來幾個月，美國進口量下滑的趨勢仍將持續，其對美國國內經濟以及全球貿易格局的影響也將進一步加深。各方需密切關注美國關稅政策的后續走向以及進口貿易數據的變化，以便及時調整策略，應對可能出現的風險與挑戰。