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9 月 5 日，全球航運巨頭馬士基正式發布公告，旗下服務于亞洲 - 歐洲 AE5 航線的 19076 標箱集裝箱船 “MARIE MAERSK” 輪（IMO 編號：9619933），在經歷 8 月中旬的火災事故后，經評估已正式進入共同海損狀態。此舉不僅影響該輪所載貨物的后續處置流程，其共艙伙伴赫伯羅特也同步跟進共同海損宣布，將對亞洲 - 歐洲航線的貨物流轉產生連鎖影響。

火災事故回溯：西非海域突發火情，船舶緊急轉向

時間回到 8 月 13 日，“MARIE MAERSK” 輪正執行從荷蘭鹿特丹港至馬來西亞丹戎帕拉帕斯港的航次任務（航次代碼：530E），航行至西非海岸附近海域時，船員突然發現船上集裝箱冒煙，火情隨即發生。為盡快獲取陸地支援，船舶緊急調整航線，轉向利比里亞海岸附近海域，初步控制火勢蔓延風險。

公開資料顯示，“MARIE MAERSK” 輪建造于 2013 年，是馬士基旗下運力超 1.9 萬標箱的大型全集裝箱船，長期服務于由馬士基與赫伯羅特聯營的 “雙子星聯盟” 亞洲 - 歐洲 AE5 航線。該航線作為連接亞歐貿易的重要通道，航線往返覆蓋多個關鍵港口：東行航線（Rotation E）依次掛靠倫敦蓋特威克港、不來梅哈芬港、漢堡港、鹿特丹港、丹戎帕拉帕斯港、青島港、深圳鹽田港；西行航線（Rotation W）則從青島港出發，經深圳鹽田港、丹戎帕拉帕斯港，再抵達歐洲的倫敦蓋特威克港、不來梅哈芬港等港口，此次事故船舶事發前正處于東行航段。

共同海損落地：貨主需繳擔保金方可提貨，共艙方同步跟進

根據馬士基最新公告，“MARIE MAERSK” 輪將按計劃前往馬來西亞丹戎帕拉帕斯港，預計 9 月 13 日抵達。但此次共同海損狀態的宣布，對貨主提出了明確的提貨前提 ——所有貨主需先提供共同海損擔保金，否則船上無論目的地是丹戎帕拉帕斯港，還是后續需轉運至其他目的港的貨物，均無法正常放行。這意味著，貨主若想提取貨物，需先與馬士基或其指定的理賠機構對接，完成共同海損擔保金的繳納流程，后續再根據共同海損理算結果，確定各方應承擔的損失分攤比例。

值得注意的是，作為 “MARIE MAERSK” 輪的共艙船公司，赫伯羅特已同步發布聲明，將對該輪上屬于自身承運的貨物，同樣宣布進入共同海損狀態，執行與馬士基一致的提貨擔保要求。這一同步動作源于共艙航線的運營規則，即共艙方需共同承擔航線風險與責任，確保貨物處置流程的一致性，避免因不同船公司規則差異導致貨物流轉混亂。

對于不熟悉 “共同海損” 概念的貨主而言，這一狀態意味著在船舶、貨物遭遇共同危險時，為保全整體利益而采取合理措施所產生的損失與費用，需由船方與所有貨主按各自貨物價值比例共同分攤。此次 “MARIE MAERSK” 輪因火災產生的滅火處置、船舶維修、滯期等相關費用，后續將通過共同海損理算確定分攤金額，貨主繳納的擔保金將用于覆蓋可能產生的分攤責任。

國內貨主需重點關注：青島、深圳港貨源受直接影響

從 “MARIE MAERSK” 輪的航線掛靠記錄來看，該輪在國內長期掛靠青島港與深圳鹽田港。據馬士基港口作業數據，今年 6 月該輪曾兩次在國內港口完成裝卸作業：6 月 9 日抵達青島前灣集裝箱碼頭，6 月 11 日離港；6 月 13 日抵達深圳鹽田國際集裝箱碼頭，6 月 15 日離港。此次事故船舶所載貨物中，包含大量從青島、深圳港出運，目的地為歐洲或東南亞的貨物，涉及家電、電子產品、紡織服裝等多個品類。

對此，業內人士提醒相關貨主：需第一時間聯系馬士基或其貨運代理，核實自身貨物在 “MARIE MAERSK” 輪上的裝載情況（如集裝箱號、提單號）；盡快準備共同海損擔保金所需的文件材料，包括貨物價值證明、提單副本等，避免因流程延誤影響提貨時效；同時關注丹戎帕拉帕斯港的港口作業動態，以及后續貨物轉運的銜接安排，若存在貨物緊急交付需求，可與船公司協商是否有替代運輸方案。

目前，馬士基已在官方渠道開通 “MARIE MAERSK” 輪共同海損專項咨詢通道，貨主可通過官網、客服熱線或專屬客戶經理獲取理算機構聯系方式及擔保金繳納指引。后續隨著船舶抵達丹戎帕拉帕斯港，共同海損理算工作將逐步啟動，貨主需持續跟進理算進展，確保自身權益得到保障。此次事件也再次提醒外貿企業與貨主，在選擇海運服務時，需關注船舶安全運營記錄，并通過投保貨運險等方式，降低因意外事故導致的財產損失風險。