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全球海運市場正遭遇一場 “寒流”。需求走弱與運力供過于求的雙重壓力下，今年下半年海運費或?qū)⑦M一步下滑，貿(mào)易航線的重構(gòu)與關(guān)稅政策的波動，更讓這場下行趨勢充滿變數(shù)。

從數(shù)據(jù)來看，海運價格的下跌早已顯現(xiàn)。據(jù)航運分析公司 Xeneta 統(tǒng)計，6 月 1 日以來，亞洲至美國西海岸、東海岸的集裝箱平均即期運價分別大跌 58% 和 46%。即便 5 月底至 6 月初，因托運人爭搶 90 天關(guān)稅暫緩期窗口，運價曾短暫反彈，但運力過剩的基本面迅速將其打回原形。“全球存在嚴重的運力過剩，這種情況將持續(xù)影響市場。”Xeneta 首席技術(shù)與數(shù)據(jù)官德維塔的判斷，道出了行業(yè)的普遍擔(dān)憂。

運力過剩的背后，是航運公司對市場紅利的追逐與需求降溫的錯配。敦豪全球貨運物流亞太區(qū)首席執(zhí)行官尼基?弗蘭克指出，初夏亞洲至北美運價短暫激增時，承運商迅速增加太平洋航線運力，然而需求動能很快減弱，過剩問題愈發(fā)凸顯。更嚴峻的是，下半年還有更多新船投入市場，海運解決方案提供商 Veson Nautical 分析師賈爾?米爾福德預(yù)計，這將讓運價持續(xù)承壓，疊加關(guān)稅政策與全球需求放緩，市場壓力難言緩解。

貿(mào)易環(huán)境的復(fù)雜性進一步加劇了市場波動。中國至美國的貿(mào)易受抑制，歐盟經(jīng)濟不景氣，使得航次取消成為常態(tài)。與此同時，地緣政治因素帶來航線調(diào)整 —— 受也門胡塞武裝襲擊影響，部分承運商繞過紅海；為規(guī)避關(guān)稅，一些船只繞開美國港口。這些更長的航程消耗了超過 10% 的集裝箱船供應(yīng)，使得運力利用率維持在 86% 至 87% 的 “健康水平”，卻也暗藏隱憂：杰富瑞研究發(fā)現(xiàn)，7 月美國即期訂艙數(shù)據(jù)顯示運輸量可能下滑，跨太平洋運費或跌至年內(nèi)最低，僅歐洲和拉丁美洲等市場運價暫居高位。

這場海運費的下行浪潮，既是市場供需失衡的必然結(jié)果，也是全球貿(mào)易格局調(diào)整的縮影。對于貨主而言，短期運價下跌意味著成本降低，但長期運力過剩可能引發(fā)行業(yè)洗牌；對于航運企業(yè)，如何在需求疲軟期平衡運力與收益，將是下半年的嚴峻考驗。海運市場的 “寒冬” 已至，而其影響，或許才剛剛開始顯現(xiàn)。