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2025 年第 31 周（7 月 28 日 - 8 月 3 日）中國機場（含港澳臺）貨運航班量 Top30 榜單新鮮出爐，整體數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出微妙變化。本周貨運航班量合計達 8511 班，這已經(jīng)是連續(xù) 5 周低于 9000 班的水平，環(huán)比減少 100 班，下降幅度為 1.07%，在經(jīng)歷上周短暫反彈后，本周數(shù)據(jù)再次回調(diào)。不過，從同比數(shù)據(jù)來看，情況較為樂觀，同比增加 704 班，實現(xiàn)了 9.02% 的增長，且連續(xù) 25 周保持同比增長態(tài)勢，只是增幅較上周減少了 2.6 個百分點。

在 Top30 機場中，周貨運航班量的變化呈現(xiàn)出明顯的分化。有 16 家機場環(huán)比增加，其中深圳寶安、鄭州新鄭、重慶江北增量顯著，均超 14 班，成為拉動整體增長的重要力量。而太原武宿則連續(xù)三周保持持平狀態(tài)。與此同時，有 13 家機場環(huán)比下降，香港機場和上海浦東的減少量較為突出，均超 40 班，對整體數(shù)據(jù)產(chǎn)生了一定的下行壓力。

在排名方面，前 9 名機場無論是同比還是環(huán)比，排名均未發(fā)生變化。香港機場以 1621 班的絕對優(yōu)勢穩(wěn)居榜首，并且連續(xù)兩周超過 1600 班，盡管環(huán)比減少了 55 班，但依然在航空貨運領(lǐng)域占據(jù)主導地位。上海浦東以 906 班位列第二，同樣連續(xù) 8 周超 900 班，不過本周環(huán)比減少 40 班。深圳寶安則以 789 班排名第三，環(huán)比增加 25 班，實現(xiàn)了連續(xù)兩周增長，展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。鄂州花湖以 683 班排名第 4，可惜環(huán)比減少 2 班，已連續(xù)五周呈現(xiàn)下降趨勢。廣州白云以 598 班排名第 5，再次跌破 600 班，環(huán)比減少 12 班。臺北桃園以 558 班排名第 6，連續(xù) 13 周超 500 班，本周環(huán)比減少 7 班。鄭州新鄭以 505 班排名第 7，環(huán)比增加 17 班，時隔 3 周后再次突破 500 班大關(guān)。

在第二梯隊，即周航班量處于 100 班至 500 班區(qū)間的 12 個機場中，排名呈現(xiàn)出 2 升 7 平 3 降的格局。南京祿口以 346 班排名第 8，環(huán)比僅減少 1 班，排名保持穩(wěn)定。杭州蕭山以 344 班排名第 9，環(huán)比增加 4 班，連續(xù)兩周實現(xiàn)增長，排名也未變動。成都雙流以 265 班排名第 10，環(huán)比減少 15 班，排名無變化。北京首都以 214 班排名第 11，環(huán)比增加 8 班，排名同樣維持不變。昆明長水以 140 班排名第 12，環(huán)比增加 11 班，已連續(xù) 3 周增長，排名上升 2 位。無錫碩放以 139 班排名第 13，環(huán)比增加 2 班，但排名下降 1 位。廈門高崎以 135 班排名第 14，環(huán)比增加 6 班，排名無變化。烏魯木齊天山以 117 班排名第 15，環(huán)比減少 18 班，排名下降 2 位。南寧吳圩以 115 班排名第 16，環(huán)比增加 2 班，排名保持穩(wěn)定。青島膠東和重慶江北均以 112 班并列排名第 17，其中重慶江北環(huán)比增加 14 班，排名上升 2 位，而青島膠東環(huán)比增加 4 班，排名無變化。蕪湖宣州以 102 班排名第 19，環(huán)比增加 1 班，排名下降 1 位。

第三梯隊的 11 個機場，周航班量均小于 100 班，排名呈現(xiàn)出 5 升 3 平 3 降的態(tài)勢。寧波櫟社以 84 班排名第 20，環(huán)比減少 8 班，但排名上升 1 位。天津濱海以 77 班排名第 21，環(huán)比減少 16 班，排名下降 1 位。南通興東以 74 班排名第 22，環(huán)比增加 2 班，排名上升 1 位。西安咸陽以 65 班排名第 23，環(huán)比減少 17 班，排名下降 1 位。太原武宿以 62 班排名第 24，連續(xù)三周持平，排名上升 2 位。溫州龍灣以 61 班排名第 25，環(huán)比減少 2 班，排名無變化。合肥新橋和沈陽桃仙分別以 59 班和 57 班并列排名第 26，其中合肥新橋環(huán)比減少 12 班，排名下降 2 位，而沈陽桃仙環(huán)比增加 2 班，排名上升 1 位。北京大興以 58 班排名第 28，環(huán)比增加 10 班，排名上升 4 位，時隔兩周后再次躋身前 30。福州長樂以 56 班排名第 29，環(huán)比增加 1 班，排名無變化。濟南遙墻以 55 班排名第 30，環(huán)比增加 4 班，排名同樣保持不變。值得注意的是，澳門機場在本周被擠出了前 30 的行列。

整體來看，第 31 周中國機場貨運航班量有升有降，各機場發(fā)展態(tài)勢不一。后續(xù)的市場走向如何，是繼續(xù)維持當前的波動趨勢，還是會因季節(jié)、電商促銷活動等因素出現(xiàn)較大轉(zhuǎn)變，值得持續(xù)關(guān)注。各機場也將在激烈的競爭中，不斷調(diào)整策略，提升自身的貨運能力和市場競爭力 。