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在全球航運物流的復雜版圖中，歐洲港口正經歷著一場前所未有的困局，其影響如漣漪般不斷擴散，深刻波及國際貨代市場。近期，歐洲多個關鍵港口深陷擁堵與罷工的雙重困境，鹿特丹、安特衛普、漢堡等主要港口成為風暴中心。數據顯示，鹿特丹港外錨地船舶密度較平日激增 300%，部分區域船舶間距不足 1 海里，一艘從中國寧波駛來的超大型集裝箱船 “地中海艾莎” 號，已在北海漂泊 48 小時等待泊位 。與此同時，比利時安特衛普港因罷工陷入癱瘓，僅 6 月 25 日當天，就有近 50 艘船舶在港外滯留，其中 12 艘離港船與 16 艘抵港船陷入等待僵局，且這已是近幾周內該港發生的第四起罷工事件 。

航運物流領域的連鎖反應

擁堵加劇與運輸延誤

歐洲港口擁堵已達疫情以來最嚴重程度，鹿特丹、安特衛普、漢堡等港口貨柜船和駁船等待時間大幅延長至 66 - 77 小時 。內河水位持續偏低，如萊茵河等主要內河水位嚴重下降，駁船運輸受限，貨物在港口周邊積壓，加重擁堵。船舶等待泊位時間大幅增加，打亂航運公司運輸計劃，船舶周轉效率降低，一艘從中國出發的貨輪原本計劃在鹿特丹港停靠 3 天完成裝卸，如今因擁堵等待時間長達 10 天 。

罷工沖擊港口運營

比利時全國性罷工頻繁，影響安特衛普港引航服務、碼頭作業等，運輸秩序被打破，貨物延誤，港口作業近乎停擺。據港務局發言人表示，僅一次罷工中斷，就可能給港口帶來數百萬美元的經濟損失 。3 月 31 日比利時全國性罷工抗議養老金改革計劃，布魯塞爾機場和沙勒羅瓦機場取消當天所有航班，部分鐵路工會成員和海事人員罷工，進入安特衛普和根特等港口的船舶等待時間大幅延長 。

對國際貨代市場的影響

成本劇增與利潤壓縮

貨代企業面臨多方面成本上漲。首先，貨物運輸時間延長，增加倉儲成本，原本 10 天周轉的貨物因港口延誤可能需在倉庫存儲 30 天，倉儲費用大幅增加。其次，航運公司為應對成本上升，紛紛上調運費，地中海航運自 6 月 1 日起，上調遠東至北歐、地中海和黑海港口的運費；達飛輪船自 6 月 16 日起對北歐航線加征 250 美元 / TEU 的旺季附加費 。貨代企業需承擔部分運費上漲成本，同時因運輸延誤面臨客戶索賠，利潤空間被嚴重壓縮。

運營風險與服務挑戰

貨代企業運營風險顯著增加。一方面，貨物運輸延誤導致訂單取消風險上升，客戶可能因無法按時收貨而取消訂單，貨代企業不僅損失運費收入，還可能面臨違約賠償 。另一方面，客戶對貨代服務質量要求更高，貨代需實時跟蹤貨物運輸情況，及時向客戶反饋，但港口擁堵和罷工導致信息不確定性增加，貨代難以提供準確信息，客戶滿意度下降，可能導致客戶流失。

市場競爭格局重塑

在這場危機中，大型貨代企業憑借資源整合能力、強大的供應鏈網絡和資金實力，能更好應對挑戰，如德迅等全球知名貨代可通過調整運輸路線、與船公司協商等方式緩解壓力 。而中小貨代企業因資源有限，可能在成本壓力和服務挑戰下陷入困境，部分企業甚至面臨倒閉風險。這將促使國際貨代市場競爭格局重塑，市場集中度可能進一步提高。

未來趨勢與應對策略

貨代企業的數字化轉型

面對復雜多變的市場環境，貨代企業數字化轉型迫在眉睫。通過數字化技術，貨代企業可實現貨物運輸全程跟蹤，提高信息透明度，及時調整運輸方案，降低運營風險。利用大數據分析預測港口擁堵情況，提前規劃運輸路線，避免貨物積壓 。

多元化運輸路線布局

貨代企業需改變過度依賴傳統歐洲港口的局面，布局多元化運輸路線。考慮將貨物轉運至南歐港口或通過鐵路、公路等多式聯運方式，繞過擁堵嚴重的北歐港口 。如馬士基調整跨大西洋 TA5 服務，不再掛靠鹿特丹，改由英國費利克斯托直接航行至德國漢堡，貨代企業可借鑒類似策略。

加強合作與聯盟

貨代企業之間、貨代與船公司、港口等供應鏈上下游企業應加強合作與聯盟。貨代企業間可共享資源、信息，共同應對風險；與船公司簽訂長期合作協議，爭取更有利的運費和艙位保障；與港口合作優化作業流程，提高效率 。英國 Felixstowe 港推行貨代與船公司成本共擔協議，因擁堵產生的額外轉運費，由船公司承擔 60%、貨代承擔 30%，投訴率直降 70% 。

歐洲港口困局給航運物流領域帶來巨大沖擊，國際貨代市場也面臨嚴峻挑戰，但危機中也蘊含著轉型與發展的機遇。貨代企業唯有積極應對，通過數字化轉型、多元化路線布局和加強合作聯盟，才能在復雜多變的市場環境中生存與發展。