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6 月 23 日消息，中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航、南方航空、海南航空、春秋航空、吉祥航空等 6 家上市航司均披露了 5 月的主要運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。從貨郵運(yùn)輸量來看，各航司成績(jī)亮眼。中國(guó)國(guó)航 5 月貨郵運(yùn)輸量 13.2 萬噸，同比 2024 年增長(zhǎng) 5.6%，相比 2019 年增長(zhǎng) 10.2%；南方航空 5 月貨郵運(yùn)輸量 16.9 萬噸，同比 2024 年增長(zhǎng) 10.5%，相比 2019 年增長(zhǎng) 15.5% ...... 多家航司同比、較 2019 年都實(shí)現(xiàn)了雙增長(zhǎng)。

回顧 2024 年，中國(guó)民航貨運(yùn)市場(chǎng)量質(zhì)齊升，貨郵運(yùn)輸量達(dá) 898.2 萬噸，同比增長(zhǎng) 22.1%，較 2019 年增長(zhǎng) 19.3%，國(guó)際航線貨運(yùn)需求強(qiáng)勁。跨境電商與冷鏈物流等新興業(yè)態(tài)成為核心增長(zhǎng)引擎。從區(qū)域來看，東南亞、中西亞、南亞、歐洲、美洲等區(qū)域的貨運(yùn)航班量與 2019 年同期相比漲幅都超過 100%。在這樣的大背景下，今年 5 月各航司的增長(zhǎng)似乎也在情理之中。

不過，行業(yè)繁榮之下也暗藏爭(zhēng)議與難題。目前在我國(guó)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)上，除順豐速運(yùn)和郵政速遞的快遞包裹用全貨機(jī)運(yùn)輸外，其他貨物基本都依靠客機(jī)腹艙運(yùn)輸，全貨機(jī)運(yùn)輸?shù)呢浟坎坏?20%。但在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)上，全貨機(jī)與客機(jī)腹艙運(yùn)輸?shù)呢浟考s各占 50%。那么在未來，我國(guó)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)是否應(yīng)該提高全貨機(jī)的運(yùn)輸占比呢？這一轉(zhuǎn)變又會(huì)面臨哪些挑戰(zhàn)？

再者，隨著跨境電商的蓬勃發(fā)展，其對(duì)航空貨運(yùn)的影響越來越大。跨境電商貨物出貨周期改變了航空貨運(yùn)業(yè)多年的淡旺季之分。擁有大量貨源的跨境電商頭部企業(yè)直接與航空公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，傳統(tǒng)貨運(yùn)代理的地位被削弱。在此情形下，航司該如何平衡與跨境電商企業(yè)、貨運(yùn)代理之間的關(guān)系，以獲取最大利益？

另外，不同航司在運(yùn)營(yíng)思路上也出現(xiàn)了分歧。以 6 月為例，春秋在 6 月明顯收縮國(guó)際航線運(yùn)力投放，將重點(diǎn)放在提升客座率與票價(jià)水平上；而海航則采取積極的促銷策略，通過降低票價(jià)爭(zhēng)取份額。對(duì)于航司來說，在運(yùn)力投放和收益管理方面，究竟該如何抉擇？是該像春秋一樣優(yōu)先保障收益，還是如海航一般搶占市場(chǎng)份額？

航空貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，馬士基航空貨運(yùn)、法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)等海運(yùn)巨頭成立的航空公司也紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。面對(duì)這些新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我國(guó)傳統(tǒng)航司又該如何突出重圍，保持自身的競(jìng)爭(zhēng)力？

相信大家對(duì)這些行業(yè)問題都有自己的看法，歡迎在留言區(qū)分享你的觀點(diǎn)，咱們一起探討航空貨運(yùn)行業(yè)的未來走向 。