馬士基運營調(diào)整：Dragon 航線的霧季 “變奏曲”

1. 霧季臨期：運營調(diào)整的開端：3 月 20 日，航運巨頭馬士基傳來消息，隨著霧季的逐漸臨近，為保障 Dragon 航線的可靠與穩(wěn)定運行，一系列重要的運營調(diào)整拉開帷幕。霧季的天氣狀況復(fù)雜多變，常常給航運帶來諸多難以預(yù)料的干擾，馬士基此舉無疑是未雨綢繆，旨在應(yīng)對即將到來的挑戰(zhàn)。

2. “交替遺漏” 策略：應(yīng)對之法的揭曉：馬士基決定在上海港和寧波港之間觸發(fā) “交替遺漏” 策略。這一決策的核心目的是減少天氣因素對航線的不利影響，維持航線服務(wù)質(zhì)量和運營穩(wěn)定性。通過巧妙調(diào)整掛靠港口的安排，期望能夠有效管理潛在的延誤問題，使整個運輸過程更加順暢。

3. 現(xiàn)有輪換順序：航線全貌的呈現(xiàn)：目前，Dragon 航線有著清晰的港口輪換順序：青島 - 寧波 - 上海 - 香港 - 鹽田 - 悉尼 - 墨爾本 - 布里斯班。這一穩(wěn)定的順序在以往保障了貨物運輸?shù)挠行蜻M行，但霧季的到來讓馬士基不得不做出改變。

4. 明確航次變動：具體影響的公布：根據(jù)馬士基發(fā)布的通知，Dragon 航線的以下十個航次將取消掛靠上海港或者寧波港。這一具體的變動直接影響到相關(guān)港口的貨物裝卸和運輸安排，對于貨代、報關(guān)、外貿(mào)以及生產(chǎn)企業(yè)來說，無疑需要及時調(diào)整計劃，以應(yīng)對由此帶來的連鎖反應(yīng)。此次馬士基的運營調(diào)整再次提醒行業(yè)各方，航運受自然因素影響巨大。

2025 年第 12 周中國機場貨運航班量剖析：漲跌之間的行業(yè)百態(tài)

1. 整體態(tài)勢：增長趨勢下的結(jié)構(gòu)變化：2025 年第 12 周（3 月 17 日 - 3 月 23 日）中國機場（含港澳臺）貨運航班量 Top30 新鮮出爐。Top30 周貨運航班量合計達 8579 班，環(huán)比增加 73 班，增長 0.86%；同比增加 985 班，增長 12.97%，這表明貨運航空市場整體處于積極向上的發(fā)展態(tài)勢。但在這增長背后，各機場之間的表現(xiàn)卻是冷暖不均。

2. 頭部穩(wěn)定：前三甲與前列梯隊的格局：在排名方面，前 9 名保持穩(wěn)定，香港機場、上海浦東、深圳寶安穩(wěn)居前三。香港機場以 1678 班的絕對優(yōu)勢穩(wěn)居榜首，環(huán)比還增加 7 班，可謂一騎絕塵；上海浦東以 940 班排名第二，環(huán)比增加 11 班，實現(xiàn)連續(xù) 6 周增長且持續(xù)兩周超 900 班，發(fā)展勢頭強勁；深圳寶安以 748 班排名第三，雖環(huán)比減少 19 班，但依然穩(wěn)坐前三。鄂州花湖、廣州白云、臺北桃園等也在前列位置保持穩(wěn)定，各自的航班量變化反映出自身運營的特點與市場需求的變化。

3. 梯隊各異：不同層級機場的起伏：第二梯隊中，鄭州新鄭等機場 1 升 3 平 1 降；第三梯隊里，排名 2 升 2 平 2 降；第四梯隊則是 5 升 3 平 5 降。這種各梯隊不同的變化趨勢，充分展現(xiàn)了貨運航空市場的復(fù)雜性。像烏魯木齊天山環(huán)比增加 16 班，連續(xù) 4 周增長，排名上升 2 位，顯示出其強勁的發(fā)展動力；而溫州龍灣環(huán)比減少 7 班，排名下降 3 位，面臨著一定的發(fā)展壓力。

4. 影響深遠：數(shù)據(jù)背后的行業(yè)啟示：這些數(shù)據(jù)對于貨代、報關(guān)、外貿(mào)以及生產(chǎn)企業(yè)來說至關(guān)重要。航班量的變化直接影響著貨物的運輸效率和成本。比如航班量增加，貨物運輸?shù)倪x擇更多、時效可能更快；而航班量減少，則可能導致貨物積壓、運輸成本上升。各企業(yè)需要密切關(guān)注這些變化，及時調(diào)整物流策略。

集裝箱運價跌宕起伏：迷霧中探尋航運市場未來

1. 運價普跌：市場低迷盡顯：近期，全球集裝箱運價指數(shù)連續(xù)十周下跌，四大主要航線全面下滑。上海集裝箱出口運價指數(shù)（SCFI）跌至 1,292.75 點，較前一周下跌 26.59 點，跌幅收窄但仍處下行。南美線跌幅高達 13.62%，美西運價跌破成本價，歐線在成本價附近徘徊，整體市場一片低迷。歐線現(xiàn)貨市場運價下調(diào)，從 1800 - 1900 美元降至 1700 美元，甚至出現(xiàn) 1600 美元低價，美西 1600 - 1700 美元運價相對穩(wěn)定。這一系列數(shù)據(jù)表明，當前運價市場形勢嚴峻，貨代、報關(guān)、外貿(mào)及生產(chǎn)企業(yè)面臨巨大成本與物流壓力。

2. 多方因素：左右市場走向：4 月 2 日美國對等關(guān)稅公布后，買賣雙方將協(xié)商關(guān)稅分攤與訂單簽訂，但訂單量與貨量變化未知。美線雖醞釀漲價，漲幅與實施情況不明，目前運價跌幅收窄有穩(wěn)定跡象。亞洲出口歐美貨量復(fù)蘇時間成關(guān)鍵，物流業(yè)界預(yù)計 4 月貨量有望回升帶動價格平穩(wěn)。特朗普關(guān)稅政策、俄烏沖突、中東紅海危機等因素交織，船舶繞行好望角致調(diào)度緊張，胡塞武裝行動增加船公司重返紅海不確定性，均對運價市場產(chǎn)生重大影響。

3. 船司計劃：堅定上調(diào)運價：船公司對 4 月北美和歐洲航線態(tài)度堅定，計劃上調(diào)運價應(yīng)對成本上升與市場變化。因 2、3 月市場低迷，集運業(yè)界擴大減班措施，航班減少、貨量增加，為上調(diào)運價提供一定支撐。然而，4 月首周實際成交價仍維持 3 月底報價，馬士基、MSC、ONE 等船司報價未變，這顯示市場博弈激烈，船司上調(diào)運價面臨諸多阻礙。

4. 未來展望：漲勢仍待驗證：業(yè)界推測，隨著船公司對 4 月北美航線態(tài)度明確，現(xiàn)貨運價或觸底反彈，但最終能否上漲成功取決于貨量表現(xiàn)。當前 SCFI 各航線運價有漲有跌，波斯灣、澳新航線上漲，上海到歐洲、地中海、美西、美東、南美等航線下跌，近洋線部分持平或微漲。如此復(fù)雜的市場態(tài)勢下，貨代、報關(guān)、外貿(mào)、生產(chǎn)企業(yè)需密切關(guān)注市場動態(tài)，及時調(diào)整策略。