美國政策下的航運市場 “變天”：巨頭的掙扎與抉擇

1. 美國政策 “組合拳” 出擊：特朗普政府針對中國造船業(yè)出狠招，要求運營中國制造船舶的航運公司在美國港口繳納高額費用，同時推出重振本土造船業(yè)計劃，妄圖提升美國旗船舶在美國出口運輸中的占比。這一系列政策，猶如兩顆重磅炸彈，在全球航運市場激起千層浪。

2. 航運巨頭的 “無奈之舉”：全球主要航運企業(yè)在這種高壓政策下，紛紛 “繳械投降”。地中海航運（MSC）豪擲約 230 億美元收購和記港口；達飛輪船（CMA CGM）大手一揮，宣布 200 億美元投資美國海事領(lǐng)域及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；馬士基雖未明確投資金額和領(lǐng)域，但也確認(rèn)將繼續(xù)擴大在美國的業(yè)務(wù)規(guī)模。這些曾經(jīng)在全球航運市場呼風(fēng)喚雨的巨頭，如今卻在美國政策的逼迫下，不得不加大對美投資，只為求生存與發(fā)展。

3. 馬士基的艱難處境與壓力：馬士基看似家大業(yè)大，擁有全球最大美國旗船隊，是美國最大港口運營商之一，還為美國政府運輸大量集裝箱，過去幾年也已投資超 30 億美元。然而，面對特朗普政府新政策，這些投資遠遠不夠。其船隊 27% 來自中國，70% 新造訂單在中國，可能面臨高額港口費用；同時，美國造船業(yè)復(fù)興，未來貨物運輸被要求美國船舶優(yōu)先，合規(guī)壓力巨大。在達飛、MSC 投資壓力和美國新政策雙重夾擊下，加碼投資似乎已成定局。

4. 市場格局變化與未來展望：美國這一政策影響深遠，分析機構(gòu) Drewry 估計全球 29%-31% 的集裝箱船由中國制造，這意味著眾多航運企業(yè)都將受到?jīng)_擊。赫伯羅特雖在觀望，但也難以獨善其身。這場全球航運市場的 “被迫投資潮” 剛剛拉開帷幕，未來，航運巨頭們?nèi)绾卧谡呒湘i下尋找新的發(fā)展空間，值得關(guān)注。

美逆全球化政策下，中美歐空運市場的 “冰火兩重天”

1. 美逆全球化政策的沖擊：美國逆全球化政策持續(xù)發(fā)酵，對國際貿(mào)易和物流運輸產(chǎn)生了巨大影響。在空運領(lǐng)域，這種影響表現(xiàn)得尤為明顯，直接導(dǎo)致了中國至美國空運量價齊跌，嚴(yán)重擾亂了正常的貿(mào)易運輸格局，給相關(guān)貨代、外貿(mào)企業(yè)帶來了諸多困境。

2. 貨運量的鮮明對比：根據(jù) WorldACD 市場數(shù)據(jù)，2 月份從中國大陸和中國香港到美國的貨運量同比下降了 10%，與之形成強烈反差的是，到歐洲的貨量同比增加了 4%。這一降一升，清晰地反映出美國逆全球化政策下，中美貿(mào)易運輸需求的萎縮以及中歐貿(mào)易活力的相對增強。這種變化使得眾多依賴中美空運業(yè)務(wù)的貨代和外貿(mào)企業(yè)面臨業(yè)務(wù)量下滑的難題。

3. 價格的冰火兩重天：價格方面，中國大陸和中國香港對美國 2 月份每公斤 3.80 美元的現(xiàn)貨價格平均比去年同期低 9%，而歐洲每公斤 4.58 美元的平均現(xiàn)貨價格比去年 2 月高 17% 。與 1 月份相比，對美國的即期運價下降了 11%，對歐洲的即期運價月環(huán)比僅下降了 2%。上海市場也呈現(xiàn)類似趨勢，2 月份從上海到美國的現(xiàn)貨運價月環(huán)比下降 10%，至每公斤 3.91 美元，到歐洲的現(xiàn)貨運價則月環(huán)比上漲 6%，達到每公斤 4.47 美元。如此懸殊的價格差異，讓貨代、外貿(mào)企業(yè)在定價策略和成本控制上陷入兩難。

4. 行業(yè)的警示與呼吁：美逆全球化政策對中國至美國空運市場的負面影響清晰可見。相關(guān)企業(yè)需密切關(guān)注市場動態(tài)，及時調(diào)整業(yè)務(wù)方向和策略。

集裝箱租賃業(yè)重磅收購：Triton 與 GCI 的 “聯(lián)姻” 影響幾何？

1. 百億收購震撼來襲：3 月 10 日，集裝箱租賃巨頭 Triton 發(fā)布重大公告，宣布達成收購 Global Container International LLC（GCI）的協(xié)議，交易預(yù)計 2025 年上半年完成，且這筆交易價值超 10 億美元（含未償債務(wù)）。此消息如一顆重磅炸彈，在集裝箱租賃行業(yè)激起千層浪，引發(fā)各方高度關(guān)注。

2. 被收購方 GCI “底細”：GCI 成立于 2018 年，背后是經(jīng)驗豐富的集裝箱行業(yè)高管團隊與 Wafra 股份有限公司管理的投資工具攜手合作。作為在百慕大經(jīng)營的海運集裝箱租賃公司，它管理運營著約 50 萬標(biāo)箱的集裝箱，客戶名單更是囊括眾多世界頂級航運公司。其業(yè)務(wù)聚焦于干燥標(biāo)準(zhǔn)、冷藏以及干燥特殊集裝箱的投資與租賃，為最終用戶提供服務(wù)。

3. Triton 的戰(zhàn)略 “棋局”：Triton International Limited 本就是全球最大的多式聯(lián)運貨運集裝箱租賃公司，坐擁約 700 萬標(biāo)箱的集裝箱。其業(yè)務(wù)廣泛，涵蓋多種多式聯(lián)運設(shè)備的收購、租賃、再租賃及最終銷售，還涉及集裝箱的買賣業(yè)務(wù)。憑借在 16 個國家的 20 個辦事處和 3 個獨立機構(gòu)組成的全球網(wǎng)絡(luò)，以及 46 個國家的 400 多個第三方自有倉庫設(shè)施，Triton 能為客戶提供強大的集裝箱供應(yīng)能力，并以低成本高效運營。此次收購 GCI，Triton 首席執(zhí)行官稱是極佳的戰(zhàn)略契合，將助力其鎖定顯著的集裝箱船隊增長。

4. 行業(yè)影響與展望：Triton 收購 GCI，無疑將改變集裝箱租賃行業(yè)的格局。對于 Triton 而言，規(guī)模進一步擴大，市場競爭力增強；對于行業(yè)其他參與者來說，面臨的競爭壓力也將增大。